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我的同事，早早拿着刚借来的纯电车开回家了，低温天气+春运堵车，据说体验还算不错。
外界总是给节假日的电动车营造狼狈又匆忙的氛围，不是在充电就是在充电的路上。包括自己在内，对纯电车都有一种莫名的担忧，如果拿来当作长途出行工具，只怕没有这个胆量。
另一台重磅车型虽然不错，还是插电混合动力，但上的不是本地牌，广州的开四停四可不方便。作为电车通最喜欢MPV的人，小通只能说有点可惜。
车到山前必有路，这个春节我也不至于两手空空。龙年回家开猛龙，换换口味，家里的汉兰达已经开腻了，顺便带着家里人走亲访友。
让身边的人都看看现在的国产新能源车，借着产品说话再好不过。路人缘如何、亲戚如何看待、长途行驶以及体验如何，决定着哈弗猛龙等国产车在他们眼中的高度。
以及，像猛龙这样混合定位的产品，到底有什么意义，它究竟在为谁服务？
我的亲戚大多崇尚传统合资品牌，平时很少接触汽车行业，对国产车的认知仍然停留在十年前，仅有少部分考虑并购入了国产新势力的新能源车。近些年国产车的装配水准、做工配置对比合资车，可谓有过之而无不及，但并不是所有人都看在眼里。
平时不关注汽车的亲戚，对国产新能源汽车技术的认知更是匮乏，并且不认为国产技术有能力站在领先地位。
说到新能源车，他们只表示对电池技术可靠性的担忧，担心以后换电池的钱还不如拿来加油，品牌价值不如一票合资跟BBA，开出去没面子。这样的舆论环境，对猛龙无疑是极大的考验。
希望，哈弗猛龙跟我回家过年，能够不虚此行吧。
「你这个车挺酷的，不便宜吧？」。
年前这段时间，哈弗猛龙还没面对亲戚，就收获了不少路人缘。我在家附近新建的充电站给猛龙整备充电，那里还没什么车，猛龙的身影格外抢眼，有两位大哥过来围观，顺道和小通交流了几句。
吸引两位大哥走来的，必然是哈弗猛龙方正的外观。他们都是过来充电的纯电车主，觉得猛龙这样的「方盒子」造型很帅气，很有个性，远看近看都有几分「小卫士」的味道，对这样的稀客很感兴趣。
看第一眼，他们以为猛龙应该至少卖二十万，事实上还不到。
小通告诉他们，这辆车是插混动力，可以充电，也可以加油，平时上下班跑纯电够用，跑长途加油方便。来充电就是为了省点通勤钱。
身为纯电车主，他们十分看好插电混合，认为可油可电是眼下新能源的「万金油」方案。不到20万能买到顶配越野SUV，在他们眼中很有性价比，国产车确实越来越好。
「不过这车的纯电续航还是短了点，插混车的电池应该更大一些比较好，不用老是跑充电站」。
哈弗猛龙的纯电续航不算出彩，上下班通勤够用，充电速度不占优势，快充普遍在30kW左右，充满至少需要45分钟，交流桩就更慢了。想要保持纯电通勤，每周跟充电站打交道的机会更频繁。快充站本身也不允许车辆长期占用桩位，充完电还得掐着点挪车。
小通想，用过纯电车的他们，在使用场景这件事上更有发言权。
混合动力车型的省油是基于有电的情况，电量越充足，烧油的情况越少，如果停车位有家用充电桩，新能源车省钱的效果才能发挥到极致。这样一来，配备插电混合动力的哈弗猛龙，就像是给燃油系统上了一套「纯电保险」。
「后排的坐垫很软，居然还挺舒服的，也不顶头」。
一位大哥跃跃欲试，坐上了猛龙的后排。他表示后排座椅很软，不像传统越野车硬邦邦，坐久了不舒服。即便是我这种高个子坐进去，头顶距离天窗至少还有一拳半。
18万元的顶配轻越野在两位纯电车主眼中印象不错，甚至在我的一些对国产戴「有色眼镜」的亲戚眼中，国产车的配置和制造水平今非昔比，不再是以「山寨」「廉价」著称的工业产品。
至少，开着哈弗猛龙回家过年的这几天，能够刷新路人和亲戚对国产车的认知，已经得到了我想要的结果。
对于常年在广州本地工作生活的，小通没有同事那样壮烈的千里归家的经历。春节开着猛龙走亲戚，行驶里程拢共也不超过20公里，显然对不起这条「龙」。
我把猛龙开回家，主要还是希望过一过家人的「法眼」。在我的印象中，家里人极少接触，甚至有点抵触自主品牌的车型。父亲经常刷手机，从网上了解到一些国产轻越野产品，哈弗猛龙正好在他的考虑范围中。
这次试驾，对他们也是一次深刻的体验。
走完亲戚后，我们立刻动身前往广西梧州。在我强硬的态度下，他们放下了汉兰达，上了哈弗猛龙。
从家里出发，距离目的地约280公里，此时车上还有1/3的油量和88%的电量。路途遥远，但路况理想，大部分路段都是顶着限速跑。只是最后约50公里当中，有长达半小时的拥堵。
中途休息换人时，父亲还问我需不需要充电。不过当下算是出行高峰，服务区充电桩占用高，应该优先让给纯电车，顺便看看猛龙能不能跑完全程。
距离目的地还有不到10公里，我决定去加油，此时猛龙还剩下175公里的燃油续航和44%的电量，加满油后表显燃油里程812公里，花费约300元（92号汽油）。根据表显数据，「等效」油耗约为6.4升/100公里。
第二天中午，我们又动身前去广西柳州柳江区，距离酒店约260公里。
亏电行驶是插电混合车型的常态，小通决定看看亏电状态的猛龙够不够「猛」（出发前电量为44%）。
默认「纯电优先」的猛龙类似于增程式电车，会优先消耗电量，触发保电机制后发动机启动发电。亏电状态下的猛龙，动力输出几乎没有限制，父亲表示跟满电开着没什么区别。
以往哈弗的某些插混车型被诟病保不住电，但Hi4-T这方面还不错，「纯电优先」下保持时速120公里，它仍然能够将电量维持在25%上下。
还好，插混动力的猛龙没有让父亲产生「没电一条虫」的固有认知，至少他可以不在人满为患的服务区跟纯电车抢充电桩。有些服务区挤满了电车，充电桩却只有可怜的两三个，更别提其中还有故障的桩位。
到达目的地后，猛龙表显燃油剩余里程为359公里，电量为46%，表显「等效」油耗约为8升/100公里（纯电优先）。
就这个表现来看，哈弗猛龙其实还不错。一辆忽略了风阻系数、重量较大的车型，换成燃油动力，恐怕油耗已经起飞。
旅途中，我也有幸体验了一把越野车该跑的山路场景。
同样是亏电状态，哈弗猛龙上山爬坡的动力依旧充沛。不过我建议上山时打开四驱模式，标准模式下的发动机，会随着踏板深踩而变得「暴躁」，切换到四驱模式或「智能混动」后有所缓解。
另外，对于角度较大的土坡，哈弗猛龙动力的「猛」就刚好写在脸上了。驻车也能够很好地将车辆锁止在坡道上，倒是有几分越野的强硬。
回程刚好遇上春运返程高峰，大家最关注的就是新能源车能否扛过拥堵。
在车流当中走走停停，猛龙的综合能耗与平时跑高速没有太多区别，怠速时会更积极地调用纯电行驶，有时候电量还几近「榨干」，这时换成「纯电优先」就会优先保证电量。
另外，小通还总结了一个小诀窍，长途高速建议切换「智能混动」模式，油、电两套动力「混合双打」，经济性更显著，比前两天「纯电优先」的能耗表现更佳。
哈弗猛龙的Hi4-T其实可以把能耗控制得很好，但默认的设置不是经济性的最优解，这也是我跑了几趟高速之后，尝试了多种动力模式才得出的结论。如果可以智能分配这些动力，体验还能再加分。
旅程结束，我们广西之旅总里程就和同事过年回家的相当，加油三次，一共花了约800元，算上一次充电不到830元。换成汉兰达，这一趟下来光是95号油就能喝掉两箱，拥堵产生的油耗只会更高，补能费用可想而知。
同样是十几万的新能源车，长城更愿意把成本花在刀刃上，哈弗猛龙的底盘素质和动力系统配置稳扎稳打，很戳传统油车车主的胃口，插混应对出行高峰，不依赖充电桩，亏电也不至于「一条虫」，对于像我这种不希望把时间用在充电上的人，插电混合动力省油还是比「去油出行」更合适。
说完了能耗，该说说用车体验了。
用车的主角是我的父亲，这几天他接触猛龙更多。
他短期内还不接受过于激进的智能汽车，还没做好把自己交给科技配置的准备，对汽车的观念未改变，认为简简单单、经久耐用、少去售后、学习成本低、配置用料好、装配工艺优秀，就是一辆车应该有的全部。
由于车机上的许多图标都已经简化，没有文字提示，长辈不敢乱点。再加上我们老一辈的人普通话比较「塑料」，用语音助手的效率没有我们年轻人高。物理按键数量比他们以前用的传统车少，反倒增加学习成本。
如果猛龙不是现在这样布满物理键，恐怕开车的人一直会是我。
新技术确实要给长辈多点时间，新能源汽车也应该多为「适老化」而考虑，市场不仅有年轻人，老一辈也是我国汽车消费市场的庞大构成。同样，某些年轻群体和老一辈持统一意见，认为过于激进的科技感不够合理，不如传统点，哪怕要付出更高的成本。
所以，哈弗猛龙在智能化上的保守，父亲认为是一件好事，车机构造简单易懂，短时间内就能自己上手，再多的功能，对他来说只是加了一堆更难消化的东西。太强的科技感分分钟会成为「扣分点」。
一台智能手机用了几年，老一辈连功能都没摸索完，哪像我们。
原本父亲还嫌弃HUD，结果没过两天就跟我说「用起来还挺不错」，觉得比仪表盘方便。而且十几万的国产车就有「透明底盘」，不用再盯着「挤牙膏」的高配合资车了。
另外，哈弗猛龙的动力很强，输出却不像某些电车一样「一点就起飞」，提速像油车一般缓和，电驱系统又让整车开起来安静平顺，比家里的汉兰达舒服，高速行驶姿态比较稳。避震硬、方向盘有虚位，猛然一想，猛龙四舍五入也算是一台轻越野，有些体验确实要区别于普通SUV。
从个人角度出发，哈弗猛龙的科技配置给得很足，中控屏幕尺寸大且显示素质不错，符合主流新能源车设计，UI设计布局好看合理，看地图、看视频再好不过。液晶仪表盘可自定义，也满足了不同需求和使用习惯的人。
小通更喜欢引导式的仪表盘，有人使用中控屏时，还能够看导航。
不过猛龙这块大屏好归好，利用效率还要加把劲，目前还不能安装第三方应用，自带的应用不够看，也不支持CarPlay、CarLife等主流投屏信息娱乐系统，可玩性不算理想，内置导航有时候搜不到想要的地点。
语音助手体验能给高分，准确定位不同成员的命令是「基操」，也做了一定的安全设定，比如除了主驾之外都不可以语音控制后视镜，除了不太「AI」之外，我认为已经够用了。
有时候语音助手的效率不如动动手指，大量的实体按键则是哈弗猛龙「极为先进」的地方。
哈弗猛龙还是倾向于让驾驶者解决驾驶问题的「传统派」，只有自适应巡航和跟车的能力，把开车的主导权牢牢锁在驾驶人上。自动跟车有的时候制动不太果断，会给人一种不够自信的感觉，但在畅通的高速上使用，解放我的右脚，某种程度上已经做到了它的最好。
说到这里，我又有点羡慕那位开纯电车的同事了……
高阶辅助驾驶现阶段可以说锦上添花，没有也无伤大雅，除非购车时看重智驾这一点，但随着20万元内智驾普及度的提升，有些配置还是「可以不用但不能没有」，这就是内卷的问题了。
总之，不够科技不应该被扣上罪名，不少车型也因为激进的智能化设计被用户吐槽，不得不进行整改。有些汽车「老玩家」也认为，功能越多，出问题的概率越高，他们更希望汽车简单够用即可。新能源汽车「新」的同时，应该在设计上对「老用户」有所照顾。
值得肯定的是，哈弗猛龙给了市场这样一种答案，在20万以内讲究成熟和实用的汽车市场里，「真诚派」永远比「画饼派」更能打动人们的钱包。
实不相瞒，哈弗猛龙给我的感觉十分「模糊」。但我并不认为「模糊」是一种缺点。
「模糊」的地方在于，猛龙既不是一辆绝对舒适的SUV，也不是一辆绝对专业的越野车。承载式车身摆在那，它确实拥有比一般SUV更优秀的通过性能，但也仅此而已。
根据公开数据，2022年硬派越野车型的整体销量为21.02万辆，而整个SUV大类的销量为940.6万辆，纯正硬派越野车的市场小得可怜。也就是说，真正对专业越野有需求的人仅占极少数。
插电混合动力系统会在未来几年继续充当新能源汽车主力，既有电气化、智能化特性，又无惧长途续航，哈弗猛龙这一步走对了。
回到一开始的问题——硬派SUV究竟在为谁服务？
大部分人对越野场景和越野车的理解并不深，更没有那方面的需要，他们单纯只是希望通过「方盒子」外观，获得与众不同的满足感，并且市区内通勤的油耗显著低于传统越野车。
混着越野血液的新能源车型加入SUV市场，让越野车变得城市化，弥补了传统越野车在城市通勤上的不足。我想，这就是越野车和SUV之间界限模糊之后的结果。
别看「混血车」啥都沾点，哈弗猛龙车长和紧凑SUV相当，但「方盒子」设计增加了车高，垂直空间优于同级车型，过年多装点东西回家不是问题。这几天在广西旅行，除了基本的行李和换下来的衣服，还买了不少特产，随手一扔就装车上，基本没有碰到空间不够的时候。
不过我也曾几次因为车太高，差点碰到了地下车库的限高位，平时又要考虑限高的问题。除了这些，身边的人都认为猛龙挺好的。
说到底，哈弗猛龙只是茫茫国产车中的一个身影，它不能代表国产车的全部，但通过这次体验，把现在的国产车摆在他们面前，得到一些人的认可，接受新能源这样的设定，因此摘下他们对国产车的「有色眼镜」，我觉得很有意义。
毕竟绝大部分人都追求物美价廉的产品，而且普遍都会观望很久，不希望把有限的预算投入到有不确定因素的事物上。我相信，随着时间推移，市场对国产新能源汽车的认可度，还会更上一个层次。
不到20万买一辆配置做工到位、能耗优秀的「国产小卫士」，无论是我还是家里人，心理上还是会支持的。
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